東京自転車ライフ

さて、このバイクを持っている人が誰がわかります？

ヒント：長友


インテルで長友のチームメートのマテラッツィである。


Marco Materazzi Italian World Champion Football player, today in Treviso with our new personal DOGMA 2!

意訳：
世界チャンピオンチームのサッカー選手マルコ・マテラッツィがトレビソにピナレロ・ドグマ２で現れました。

マテラッツィはドグマに乗っているのか。
真っ黒のバイクだな。
青じゃないんだ。。

腕をよ〜く見るとわかりますが、刺青がありますw

色々と問題のあるプレーで物議をかもす彼ですが、長友とは仲がいいみたいで良かったです。

彼は多分ミラノに住んでいると思うのですが、トレビソはそう遠くないのでまさか自走で来たのかな？


それにしても日本の若者みたいなファッションだな。。

以前、目指したラピュタへの道と呼ばれる場所へ。

今回はリベンジ。
前回は痛恨のコースミスであさっての方角に行きましたが、今回は大丈夫でした。

そして快晴のこの日、素晴らしい光景が迎えてくれました。



ラピュタへの入り口に差し掛かり、うっそうとした森を進みます。

視界が晴れると満開のツツジが出迎えれてくれました。


ツツジの群生を横に正面にはラピュタ。
このストレート思わずダンシングして立ち上がり視界いっぱいに山肌を感じたくなります。。


中間地点くらいのとこ。

ツツジの群生地帯が下に見えます。


かなり登ってきたところで。
登ってきた道が見えます。



ついに頂上へ。
この光景がラピュタと呼ばれる所以です。
朝もやが出て、この突起部分だけが雲の上から覗ければ、まさに天空の城ラピュタのように見えると思います。


ここから観光地で有名な大観峰を目指します。

途中の展望台にて休憩。
ラピュタから大観峰へは平坦ルートの爽快な道です。


そして、大観峰に到着。
阿蘇五岳が望めます。
釈迦の仰向け涅槃像に喩えられることがありますが、わかります？
左が顔になります。


元来た道を引き返し一旦、麓におりて、今度は草千里をめざします。

ここから草千里はひたすら坂を登り続けるキツイ登攀ルートです。

でも、到着すると、これまたいい光景が迎えてくれます。


草千里の裏側、ここからも豪快なダウンヒルルートが待ち構えます。



とにかく雄大の一言。
３６０度、全方位が見渡せる日本ではここでしか味わえない超絶景ルート。


サイクルスポーツ誌のベストロード大賞に選ばれたそうですが、ラピュタだけではもったいないです。

結構キビシイですが、大観峰、草千里も含めたこのルートを味わって欲しいです。
多少の登攀力が必要なことは間違いありません。


ロードバイクに乗っていて、ここを走らずしてドコを走るつもりなんだい？

このテーマ最終回です。

最後は軽量化。
最終目的はこれです。

まずクランクのアウターリングを外すことは確定。
これで約120ｇのお買い上げｗ

そしてフロントディレイラーを外します。
これで約９０ｇのお買い上げになります。

それに伴ってＦＤ周りのケーブルも外せます。
これは微々たるもん。

ここまでは基本です。


ここからが真骨頂。

まずシフターをシングル仕様にします。
要はブレーキのみでシフト機能がついていない奴ね。
これで何ｇかわからんけど軽量化できる。
シマノには設定があります。カンパは知らん。。

でも、ブレーキだけでいいなら、そもそも補助ブレーキだけでブラケットなんか要らないわけだ。
(そうかい？？）
なので補助ブレーキにする。
これで何十ｇか軽量化になる。

で補助ブレーキにするなら、ドロップハンドルである必要もなくなる。
どうせヒルクライムは下ハンなんか握らないし。

で、ハンドルの左半分をちょん切りますｗ
これで何十ｇか軽量化できます。

で、完成予想図が↓

(画像が雑でスミマセン。。）


これじゃ、ダンシングできネェじゃないかｗｗｗ！

やっちまったら元に戻せねぇだろｗｗｗ



ま、ここまでやったらアホだな。

まっすぐ走らないと思う。

ボクは基本までで終わる予定です。

シングルギアにして不安な点が一つある。

チェーン落ちだ。

今までダブるギアにしていてチェーンが走行中に脱落したことは１、２度しかない。
なので対策とかは全く考えていなかったがシングルギアにした場合はちと不安がある。

去年の乗鞍のビデオを見ていて先頭集団からチェーンが外れて脱落していた方がいたのを記憶している。
その人はシングルギアだったみたいだ。


そこで、チェーンキャッチャーという商品がある。




なかなか便利そうなモノではある。
でも、これだと内側に落ちる場合のみ有効で、外側に落ちる場合は防げない。

ダブるギアなら、これでいいんだけどね。。

そもそもチェーンが落ちるのは右でも左でもなく、まずは上に動くというか浮く。
そこから左右どちらかに落ちる。
多分、シフトアップしていたら外側に落ちて、シフトダウンしている最中なら内側に落ちるんだろう。

じゃ、上に動かなきゃいいじゃんという事になる。
他の人のブログ見てたらその観点で自作パーツを作っていた人もいた。
棒をチェーンの左右にではなく上に置くのだ。
確かに理にはかなっているかなと思う。真似しようかな。
だいたいチェーンキャッチャー高いんだよね。



ただ何にしても重量がかさむのは痛い。

いっそ何もつけないのもアリかと。
乗鞍はそんなに路面が悪いわけではないので落ちないのではと期待しているのだが・・・。

でも自分の性格では、落ちてしまうと気持ちが萎えてしまう。
それは怖い。

で、どうしようかと悩んでいるが答えは出ていない。


やぶれかぶれでチェーンを一コマ短く切るという技もあるかと思う。

テンションが張っているほうが浮きにくいはずだからだ。

ただ変速に支障をきたしては意味がない。

う〜ん、しばらく悩みます。

リア・ディレイラーのプーリーを交換した。

ＦＳＡのモノをチョイス。

(プラモデルみたいだな。）

最近、パーツがＦＳＡ化してきた感が強い。

乗鞍決戦兵器として用意しましたが、早めに導入することにしました。

目的はセラミックベアリング化です。


(赤いプーリーという点も選択した理由のひとつです。）


ちなみに。。
いわゆるサードパーティー製のプーリーに関して、否定的な意見があります。
ガイドプーリー（上のプーリーのこと）は、シマノが特許を持っていて、単に部品を変えただけでは変速性能に支障をきたすらしいのです。

こんな特許みたい。

なるほど。。
遊びとかガタというものを計算しているんですね。
ただ読んでもよく理解できなかったので、まぁ良しとしようｗ
不安な方は、他社製ではなくデュラエースのプーリーに交換する方法もアリと思います。
それでもセラミックベアリング化は達成できますから。

今度、ＢＢをセラミックベアリング化するので、ほぼ駆動系はセラミックベアリングになりそうだ。


で交換したあと、近くまで軽く様子見を兼ねて走ってみた。

心配していた変速性能だが、特に不満があったわけでもなく正常に動作しました。



まだ判断を下すのは性急な気がしますが、とりあえず初期動作はＯＫと思います。

どこまで性能がＵＰしたのか？の問いには、何となくクランクが軽くなったかな？と少し思う程度です。

少しですｗ